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South of Rödelheimer Landstraße

Urban development draft, Offices, Commerce, Housing
District: Local district:
2, 7
Size of area:
28,5 ha
Project management:

Ms. Miriam Kuroczynski
Telefon: +49 (0)69 212 36474
Telefax: +49 (0)69 212 30731

Project description

Reason for planning
“South of Rödelheimer Landstrasse” is a prime location in the City of Frankfurt. The site is defined by a mixture of high-quality commercial outlets and brownfield sites, businesses in the immediate vicinity of existing residential buildings on Rödelheimer Landstrasse, as well as vacant premises. In particular the aspect of “local development” urgently calls for rezoning of the site.

With a view to redeveloping the zone south of Rödelheimer Landstrasse plans were made as early as 2009 for the statutory planning requirements for a modern commercial district complete with office and residential buildings. To this end, zoning maps were developed ready for public disclosure.

Due to conflicts under planning permission law, and these could not be resolved, the plans for the zone have now been adapted. Consequently, the procedural step of public disclosure needs to be repeated. Of special relevance here is the necessary relocation of companies, whose location within the zone to be developed have thus far thwarted development as previously planned; the outcome is not yet foreseeable. In the 2009 urban design proposal several existing companies were on sites now designated for residential homes, public green spaces and roads, meaning that the realization of the plans hinged on relocating said firms. Moreover, Siemens AG reconsidered its plans for the future use of the premises. The company now intends to in the medium term relocate all units it has in this area and therefore no longer opposes the zone being dedicated to residential development.

These fundamental changes to the overall conditions call for a revision of the existing plans and the adoption of new planning approaches.

Development district
The site in question is bounded by the Main/Weser rail track in the east, Rödelheimer Landstrasse in the north, Ludwig Landmann Strasse in the west, and the Frankfurt-West – Frankfurt/Rödelheim LRT line in the south. In the south, an area from the City-West complex has been included in the scope of planning to facilitate a decision on the construction of an underpass beneath the LRT tracks.

The geographical scope of development plan no. 834 – South of Rödelheimer Landstrasse covers an area of some 28.5 hectares.

Planning objectives
The draft design envisages a concept that will reflect the needs of those established companies which are unable to relocate in the foreseeable future by including them in the replanning as far as possible. Individual businesses situated on Rödelheimer Landstrasse play a decisive role. Odor emissions from Burka Kosmos, a company that makes grinding disks, have to be taken into consideration, along with above-average noise emissions from two freight companies.

The focus will be on planning and developing a self-contained urban mixed-use quarter complete with residential buildings, service outlets, commercial structures and accompanying facilities. In a move to connect the district to other downtown quarters the intention is to augment infrastructural links to the adjacent neighborhoods. The incentive here is to hook the zone up to Ludwig Landmann Strasse and to City West south of the railroad tracks.

Project progress
The project got underway in 2003 on the back of intentions by Siemens to build in the zone in question. Subsequently the Siemens Group abandoned its plans, thus necessitating modification of the urban planning objectives. However, despite the withdrawal of a major investor, the intention was for planning to go ahead. Developments already initiated in the zone called for meaningful urban planning regulations, while property owners and users needed a sound and reliable basis for planning going forward.

The return to the drawing board provided an opportunity to rethink the zone’s development potential in the context of changed economic conditions. Among other things, the focus shifted in favor of increasing the proportion of residential units in the district.

Two planning firms were commissioned to develop new concepts for the area. The City selected the design proposed by Berlin-based Planungsgruppe 4 for further elaboration as part of the planning process, and it was revised accordingly.

The new plans were presented to the Consultative Local Council in October 2006. Several information sessions were then held to give local citizens the opportunity to discuss the impact of and opportunities provided by the planning.

The development plan was made available for public inspection from July 29, 2009 to September 11, 2009. The plan is currently being revised on the basis of numerous statements and suggestions that were thereupon received.

At the same time, the City Planning Department has been in regular consultation with the companies concerned. The City has now succeeded for the first time in developing a feasible basis for relocation with a company willing to do so and in relation to this evolve new opportunities for development at a different location within the city limits.

However, the parties involved were unable to solve the legal issues in relation to planning permission. In 2013, Berlin-based Planungsgruppe 4 joined forces with Frankfurt’s City Planning Department to develop a new urban design concept.

The design concept together with a proposal for potential future development and the structural concept (which lays the basis for the development plan to be established) are available as downloads (see below) and illustrated in detail on the following pages.

The property owner and the companies under the ambit of the plans have already been involved in the procedure and informed about the objectives and potential progress in the planning procedure in a number of meetings.

The concept was presented to the public as part of the meeting of Local Consultative Council no. 7 on February 25, 2014.

The City Council passed the amendment to the resolution on May 22, 2014.

The application made by the Municipal Authorities (M250 2013) was approved, with the proviso that

“(a) the Municipal Authorities shall, if necessary, consider more recent interests by property owners in residential construction that may also extend beyond the zoning plan, provided that this is compatible with the continued operation of existing businesses located within the commercial sections as designated in the zoning plan, and

(b) as regards the entire development district the Municipal Authorities shall evaluate whether a balance of mixed and residential areas and suitable noise protection may help curb potential conflicts between existing businesses and new residential developments that are moving closer, with special emphasis on noise emissions.”

The development plan proposal is currently on the drawing board, with special attention accorded to the steps illustrated above.

Frankfurt hat aktuell einen hohen Bedarf an zusätzlichen Wohnungen. Gemäß derzeitiger Bevölkerungs- und Haushaltsprognose des Bürgeramtes, Statistik und Wahlen (vom Juni 2015)  wird die Einwohnerzahl bis zum Jahr 2030 auf insgesamt 810.000 Einwohner ansteigen, bis 2040 auf 840.000 Einwohner. Basierend auf dieser Prognose hat das Institut Wohnen und Umwelt GmbH (IWU) im Juni 2016 eine Wohnungsbedarfsprognose erstellt. Demnach besteht im Zeitraum bis 2030 ein Wohnungsbedarf von circa 90.000 Wohneinheiten und bis 2040 ein Bedarf von 106.000 Wohneinheiten. Diesem Bedarf soll mit der Schaffung attraktiven Wohnraums begegnet werden. Das Areal südlich der Rödelheimer Landstraße kann dafür einen wichtigen Beitrag leisten.


Die Main-Weser-Bahn begrenzt das Plangebiet im Osten, die Rödelheimer Landstraße im Norden, die Ludwig-Landmann-Straße im Westen und die S-Bahn Bahn-linie Frankfurt-West – Frankfurt/Rödelheim im Süden Zur Festsetzung einer Straßenunterführung unter der S-Bahn wird im Süden ein Areal aus dem Baugebiet City-West in den Geltungsbereich aufgenommen.

Der räumliche Geltungsbereich des aufzustellenden Bebauungsplans Nr. 834 - Südlich Rödelheimer Landstraße umfasst eine Fläche von circa 28,5 ha.

Ziel der Entwurfsplanung ist ein Konzept großflächiger Wohngebietsentwicklung. Es nimmt gleichzeitig auf die Betriebe, deren Standorte in absehbarer Zeit nicht verlagert werden können, Rücksicht und integriert diese weitestgehend in die Neuplanung. Größere Bedeutung haben insbesondere einzelne Betriebe in der Morsestraße. 

Mit dieser Neuordnung der Nutzungen werden unter Berücksichtigung der ausgeprägten Gemengelage, das heißt der widersprüchlichen Interessen und Absichten unterschiedlicher Akteure, Immissionskonflikte berücksichtigt und weitgehend ver-mindert. Dies wird ermöglicht durch die detaillierten Kenntnisse des Emissionsverhaltens der verschiedenen Betriebe. Diese Kenntnisse  sind  als Ergebnis der vorliegenden Schallgutachten in aller Regel mit dem planungsrechtlichen Störungsgrad eines Mischgebiets vereinbar und führen damit zu anderen Ergebnissen als die pauschale, typisierende Betrachtungsweise der Betriebe. Gleichzeitig werden vorhandene Nutzungen gestärkt. Der verbleibende gewerbliche Bereich wird insbesondere durch die Verbesserung der Erschließungssituation und die Klarstellung der planungsrechtlichen Entwicklungsziele stabilisiert. Durch die Änderung der Gebietskategorie von einem nicht gebietsadäquaten Industriegebiet zu „Urbanen Gebieten“ entsteht mehr Planungssicherheit für Betriebe und Grundstückseigentümer. 

Die vorhandenen Wohnnutzungen außerhalb und innerhalb des Plangebiets werden durch die Ausweisung neuer Wohnbauflächen einschließlich ergänzender Ausweisungen von Grünflächen und Flächen für gebietsergänzende Nutzungen zusammengefasst.  Sie werden erstmals in ihrem Umfang so weit gestärkt, dass sich notwendige wohnergänzende Nutzungen wie Lebensmitteleinzelhandel, Kindertagesstätten und insbesondere eine Grundschule im Gebiet etablieren können. Dadurch sichern sie qualitätvolles Wohnenin hohem Umfang.

Zur innerstädtischen Vernetzung sollten Anknüpfungspunkte zu den angrenzen-den Quartieren geschaffen werden. Das Gebiet soll an die Ludwig-Landmann-Straße und an die City West südlich der Bahngleise verkehrlich angebunden wer-den. Mit der Anbindung an die City West (geplante Unterführung) ist insbesondere die öffentliche Erschließung zu verbessern. Sie ist derzeit für eine weitere Entwicklung des Gebiets nicht ausreichend. Innerhalb des Geltungsbereichs werden die südlich der S-Bahn-Gleise liegenden Grundstücke durch die geplante Unterführung insbesondere in ihrer Erschließung beeinträchtig. Eine Neuordnung dieser Areale und die Festsetzung geschlossener Baustrukturen trägt diesem Umstand Rechnung.

Auch das Ziel der Stadt Frankfurt am Main (Vortrag des Magistrats M 9 vom 17.01.2014 – Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 22.05.2014 § 4542), 30% der neu ermöglichten Bruttogeschossfläche Wohnen – soweit die recht-lichen Voraussetzungen gegeben sind – für den geförderten Wohnungsbau vorzusehen, wird beachtet.

Zum Projektstart im Jahr 2002 bestanden Bauabsichten von Siemens auf dem Areal. Nachdem sich der Siemens-Konzern von seinen Planungen wieder distanziert hatte, änderten sich die stadtplanerischen Ziele. Trotz des Rückzugs eines großen Investors sollte die Planung weiter geführt werden. 

Die im Gebiet begonnenen Entwicklungen brauchen eine sinnvolle städtebauliche Ordnung. Grundstückseigentümer und Nutzer benötigen belastbare Planungsgrundlagen. Der Planungsneustart war zugleich die Chance, entsprechend der geänderten wirtschaftlichen Situation, die Entwicklungsmöglichkeiten des Gebiets zu überdenken. So ist es u.a. Ziel, den Wohnanteil zu erhöhen. Zwei Planungsbüros wurden beauftragt, neue Konzepte für das Gebiet zu erstellen. Der Entwurf der Planungsgruppe 4 aus Berlin wurde für eine Weiterverfolgung im Verfahren ausgewählt und seitens der Stadt überarbeitet.

Die neuen Planungen wurden dem Ortsbeirat im Oktober 2006 vorgestellt. Anschließend wurden die Auswirkungen und Chancen der Planung mit den im Gebiet betroffenen Bürgern in mehreren Informationsveranstaltungen erörtert.

2009 - 2012
Die öffentliche Auslegung des Plans erfolgte vom 29.07.2009 bis 11.09.2009.

Die Vielzahl an eingegangenen Stellungnahmen und Anregungen veranlassten eine Überarbeitung des Plans. Parallel war das Stadtplanungsamt regelmäßig mit den betroffenen Firmen im Gespräch. Es gelang mit einem verlagerungswilligen Betrieb eine tragfähige Basis für eine Verlagerung zu entwickeln. Damit einhergehend entstanden neue Entwicklungschancen an anderer Stelle im Stadtgebiet..

2013 - heute
Dennoch konnten die planungsrechtlichen Konflikte nicht gelöst werden. 2013 erarbeitete das Büro Planungsgruppe 4 aus Berlin in Zusammenarbeit mit dem Stadtplanungsamt Frankfurt ein neues städtebauliches Konzept.
Dieses Konzept bildete 2014 die Grundlage für eine Änderung des Aufstellungsbeschlusses, welcher am 22.05.2014 von der Stadtverordnetenversammlung gefasst wurde.

Im weiteren Verlauf wurde ein Großteil des Plangebiets, das ehemalige Siemensareal, an die Nassauische Heimstätte und die Firma Instone Real Estate veräußert. Gleichzeitig äußerten mehrere Betriebe im Plangebiet den Wunsch nach Verlagerung. Der zentral im Quartier liegende Schleifscheibenhersteller Burka Kosmos stellte seinen Betrieb ein. Diese grundlegenden Änderungen der Rahmenbedingungen führten insgesamt abermals zur Notwendigkeit einer Überarbeitung des städtebaulichen Lösungsansatzes. Der aktuelle städtebauliche Entwurf stellt die Grundlage für den Bebauungsplanentwurf dar.

Nassauische Heimstätte und Instone Real Estate benennen ihren Teil des Plangebiets „Schönhofviertel“.

Die weiteren Grundstückseigentümer und die Betriebe im Geltungsbereich wurden in das Verfahren einbezogen und sind in zahlreichen Gesprächen über die Ziele und den möglichen Fortgang des Planverfahrens informiert worden.

Für die vollständige Umsetzung des Bebauungsplans ist ein Bodenordnungsverfahren erforderlich. Eine Umlegung nach §§ 45 ff. BauGB wurde mit Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 31.08.2017, § 1689, bereits angeordnet. Die Anhörung der Grundstückseigentümer und Erbbaurechtsnehmer ist erfolgt. Das Umlegungsverfahren soll zeitnah eingeleitet werden.
Zurzeit wird der Bebauungsplanentwurf für die Offenlage erarbeitet.

Das Ergebnis des nichtoffenen Realisierungswettbewerbs zur Quartiersmitte wird in Kürze vorliegen und auch an dieser Stelle präsentiert werden.

PDF files relating to the project

More informations

Urban design proposal

The urban design proposal in question illustrates feasible exemplary structures that will be required in the development zone in the future.

The development zone hinges on a mix of predominantly residential units with auxiliary service outlets and central facilities, including commercial sections and defining green areas. The key design element here is the central band composed of public green spaces and social infrastructure. The zones to the north and south of it are earmarked for well-designed residential quarters with car-free courtyards. The central urban band not only links these quarters with one another, but is also connected to the local amenities. The large retail area is conveniently located in the center of the zone, on the corner of Rödelheimer Landstrasse with Birkenweg, meaning that it can also serve the surrounding districts. The closed structure of the apartment building on the eastern edge of the ambit shields the zone from the rail tracks. The concept of residential quarters that are accessed via cul-de-sacs is continued westwards along Rödelheimer Landstrasse, until it culminates in a new road that links Rödelheimer Landstrasse with Morsestrasse. Closed structures extending along Ludwig Landmann Strasse complete the development zone in the west.

The previous objectives for commercial section A in the southwest will essentially be retained, meaning that the existing companies in this zone will be integrated into the planning. Moreover, the existing companies in sections B and C will be included as pre-defined zones in the planning. The thoroughfares on Morsestrasse will be retained and extended; its transport links with Ludwig Landmann Strasse are considered absolutely necessary.

The course of the road with the planned “Birkenweg - An der Dammheide” underpass departs from the old proposal. Now the route extends parallel to the property of the Burka Kosmos commercial business (eastern section B). Most of the planning for the sections south of the rail tracks will be retained, with only slight modifications as a result of changes made to the spatial layout of the underpass.

In a move to enable efficient access to the zone, Kasernenstrasse, which currently extends along the eastern fringe of the development zone, will be shifted west by the width of a single building plot, where it will border the zone’s transport infrastructure.

The intention is to keep building heights uniform in line with the previous urban design proposal. Accordingly, the majority of buildings located on the roads will be five stories high, while those overlooking open spaces and the internal infrastructure will have mostly three and four stories. Only along Ludwig Landmann Strasse do plans envisage taller structures in harmony with the existing high-rise.

Städtebaulicher Entwurf_Stand August 2018 © Stadtplanungsamt Frankfurt am Main, Kartengrundlage: Stadtvermessungsamt Frankfurt am Main

Blockrand prägt Plangebiet
Prägende Struktur im gesamten Plangebiet ist der Blockrand. Die städtebauliche Gruppierung von Gebäuden in geschlossener Bauweise um einen gemeinsamen Hof wird zu Zwecken der sinnvollen Segmentierung und der Erschließung entlang der Straßen teilweise aufgebrochen. Liegen die Blockränder unmittelbar an öffentlichen Grünflächen, öffnen sich die Blockstrukturen zu einer Zeilenstruktur. Hier öff-nen sich die Blockränder und ermöglichen so eine Vernetzung des privaten und öffentlichen Freiraums sowie Blickbeziehungen in die Freiflächen.

Abwechslungsreiche Gebäudetopographie durch gestaffelte Geschosshöhe
Die gestaffelte Höhenentwicklung der Gebäude von fünf bis acht Geschossen reagiert auf die umliegende Bebauung. Sie schafft eine auf den Standort bezogene abwechslungsreiche Gebäudetopographie und orientiert sich an dem Leitbild eines durchgrünten und verdichteten Stadtquartiers in hervorragender Lage.
Das städtebauliche Erscheinungsbild ist im Wesentlichen von einer durchschnittlich sechsgeschossigen Bebauung geprägt. Deren Dichte ist durch die zentrale Lage und die Größe der öffentlichen Grünflächen gerechtfertigt. Zur Vermeidung eines zu homogen-monotonen Straßenbildes werden Akzente mit Hochpunkten bis zur sogenannten Hochhausgrenze (Gebäude, bei denen der Fußboden mindestens eines Aufenthaltsraumes mehr als 22 Meter über der festgelegten Geländeoberfläche liegt) gesetzt.

Gestaltungselement der Quartiersmitte – „Die Spange“
Wesentliches Gestaltungselement ist das zentrale grüne Band. Es besteht aus zwei großzügigen öffentlichen Grünflächen sowie, je nach Ausgestaltung der Quartiersmitte, dem zentralen öffentlichen Platz.
Die Quartiersmitte - die sogenannte „Spange“ - beschreibt den Quartiersplatz sowie multifunktionale Gebäude mit öffentlichen und infrastrukturellen Nutzungen.
Die „Spange“ bildet, neben dem öffentlichen Grünzug, das städtebauliche Rückgrat des Quartiers. Damit verbindet das Gebäudeensemble die Wohnquartiere im Osten und im Westen. Somit kommt der „Spange“ auch in städtebaulicher und architektonischer Hinsicht eine herausragende und gestaltprägende Bedeutung für die Adressbildung des Quartiers zu.
Aufgrund der hohen Bedeutung für das Gesamtgebiet soll die detaillierte Klärung der Spange und ihrer städtebaulichen Ausformung in einem Wettbewerbsverfahren geklärt werden.
Quartiersplatz mit hoher Aufenthaltsqualität
Der Quartiersplatz soll einen attraktiven Verweilort darstellen. Er soll den Bewohnern des Quartiers in der Funktion als Quartiersmitte als Treffpunkt und räumliche Mitte dienen. Unter Berücksichtigung der verschiedenen Nutzungen (zentraler Zugang zur Grundschule, zum Einzelhandel, u.a.) soll er dabei eine hohe Aufenthaltsqualität bieten.

Öffentliche Grünflächen
Die öffentlichen Grünflächen im zentralen Teil des Plangebiets dienen der planungsrechtlichen Sicherung zur Anlage eines Bürgerparks. Dieser soll einer vielfältigen Erholungs- und Freizeitnutzung zugänglich sein. Seine Größe beträgt etwa 2,1 ha. Es ist eine Parkanlage mit vielfältigem Charakter vorgesehen. Sie steht im Bezug zur umgebenden Bebauung und wird den Nutzungsansprüchen der Anwohner und Beschäftigten gerecht. Bestandteile der Grünfläche stehen demnach als untergeordnet Spielflächen für unterschiedliche Altersgruppen sowie Flächen zum Ausruhen und Verweilen zur Verfügung. Über Fuß- und Radwege ist die Grünfläche mit der Umgebung vernetzt. Darüber hinaus können Pausen- und Sportflächen der im Sondergebiet „Quartiersmitte“ geplanten Grundschule dort angeordnet werden.

Erhöhte Randbebauung am östlichen Ende des Parks
Das östliche Ende des Parks wird durch einen differenzierten hofartigen Gebäudekomplex mit einer zur Main-Weser-Bahnlinie erhöhten Randbebauung und einer innenliegender Gebäudegruppe geprägt.

Entwicklung gemischter Strukturen im Westen
Im Westen steht die Entwicklung gemischter Strukturen bei Bestandssicherung der vor Ort verbleibenden Betriebe im Vordergrund. Bauliche Erweiterungen sollen vor allem straßenbegleitend stattfinden. So können in den Innenbereichen die gewerblichen Nutzungen, wenn möglich, ohne Einschränkungen fortgesetzt werden. Weiterhin bleiben großflächigere Bebauungsmöglichkeiten für die Betriebe innerhalb der Baufelder möglich. Eine geschlossene, straßenbegleitende Bebauung schließt das Plangebiet nach Westen zur Ludwig-Landmann-Straße ab.

Straßenbegleitende Bebauung südlich der S-Bahn-Trasse
Südlich der S-Bahn-Trasse wird unter Einbindung der Bestandswohngebäude Ecke Solmsstraße / Verlängerung An der Dammheide die Systematik der straßenbegleitenden Bebauung aufgenommen.

Soziale Infrastruktur und Nahversorgung

Bei einer Anzahl von insgesamt circa 2.500 neuen Wohneinheiten im Gebiet werden umgerechnet circa 12 Gruppen für die Betreuung von unter dreijährigen und 16 Gruppen für Kinder im Kindergartenalter (drei bis sechs Jahre) benötigt. Hierzu werden insgesamt sechs Kindertagesstätten mit jeweils zugeordneter Freifläche in die neue Wohnbebauung integriert.
Es soll sich bei den Kitas jeweils um in einen Gebäudekomplex eingeschobene Einrichtungen handeln. Sie werden jeweils in der Größenordnung der Geschossfläche der Hauptnutzung untergeordnet. Aus diesem Grund werden die Kitas nicht exakt lokalisiert festgesetzt, sondern nur deren Größenordnung im jeweiligen Baugebiet. Hierdurch soll die Freiheit gegeben sein, in der Entwurfsfindung des Hochbaus die Kita je nach Konzept passend einzufügen und die Freibereiche entsprechend zu verorten.

Aus den neu geplanten Wohneinheiten errechnet sich die Zahl von 94 zusätzlichen Schülerinnen und Schülern pro Jahrgang. Die Zahl ist ein rechnerischer Näherungswert, der im Endergebnis vom tatsächlichen Mischungsverhältnis von Wohnnutzungen zu gewerblichen Nutzungen in den „Urbanen Gebieten“ abhängig ist.
Darüber hinaus sind deutlich steigende Schülerzahlen in den benachbarten Grundschulbezirken dokumentiert. Ein deutlich erhöhter Bedarf an Grundschulplätzen wird somit ausgelöst. Am Grundschulzweig der im Umfeld bestehenden Georg-Büchner-Schule können diese Schülerinnen und Schüler nicht aufgenommen werden, da die Aufnahmekapazität des Grundschulzweigs der Georg-Büchner-Schule bereits ausgeschöpft ist. Daher besteht der Bedarf für eine weitere Grundschule im Siedlungsgebiet.
Eine vierzügige Grundschule soll zentral im Gebiet untergebracht werden und bereits in einem der ersten Bauabschnitte realisiert werden können. Die Schule liegt in der Quartiersmitte, welche als bauliche „Spange“ die westlichen und östlichen Quartiersbereiche verbindet.
Die Grundschule ist in einem städtisch geprägten Gebäudeblock integriert. Das tradierte Bild einer freistehenden Schule mit eingezäuntem Freigelände entwickelt sich zu einer Schule als Baustein intensiven öffentlichen Lebens in einem nutzungsgemischten Block.
Das Gebäudeensemble soll neben der Bildungseinrichtung auch Wohnungen beinhalten. Mit der "Hybridschule" erfolgt Lernen und Wohnen unmittelbar nebeneinander und/oder übereinander. Weil in einem solchen komplexen Modell vielfältige Wechselwirkungen zum Tragen kommen – mit Erweiterungen und Beschränkungen – gilt es zwischen Öffnung, Verschränkung und Schutzbedürfnis die Nutzungsbedarfe der Schule frühzeitig präzise zu definieren.
Zur Vorbereitung des neuen Grundschulstandorts hat ein Planungsprozess für leistungsfähige Schulbauprojekte im Primärbereich, die mit Investoren umgesetzt werden sollen, stattgefunden.
Im Zuge dieser Entwicklungsplanung, der Phase Null, wurden im Laufe des Jahres 2018 für das künftige Gebäude der neuen Grundschule im Plangebiet alle grundlegenden Kriterien und Anforderungen formuliert. Eingebunden in die Gesamtdebatte zum Planungsrahmen Grundschulen Frankfurt am Main konnten gemeinsam mit Vertreter/innen aus Schulen, Verwaltung, Projektentwicklung, Eltern- und Schülerschaft die Eckpunkte für einen schulischen Neubau in einem verdichteten innerstädtischen Gebiet präzise definiert werden. Die Ergebnisse formulieren an der Schnittstelle zwischen Pädagogik und Raum belastbare quantitative und qualitative Maßgaben für die weitere Planung. Die Ergebnisse sind außerdem Bestandteil des nichtoffenen Realisierungswettbewerbs Neubau zweier nutzungsgemischter Gebäudekomplexe sowie städtebauliche Ideen für einen Quartiersplatz.

Da das Gebiet bisher gewerblich genutzt wurde, sind keine Nahversorgungsstrukturen etabliert, abgesehen von den Großhandelsbetrieben, die auch an Endverbraucher verkaufen. Auch umliegend befinden sich Wohnlagen, die weiter als 600 Meter (angenommene Fußläufigkeit) vom nächsten Supermarkt entfernt sind, namentlich die Postsiedlung im Westen, die Bebauung nördlich der Rödelheimer Landstraße sowie der südliche Teil des Industriehofs.
Zur wohnungsnahen Grundversorgung dieser Bevölkerung ist im Plangebiet ein Nahversorgungsstandort vorgesehen. Er befindet sich in zentraler Lage mit Orientierung zum Quartiersplatz und dient somit auch der Belebung des Quartiers. Rechnerisch kann dieser Standort mit der geplanten Verbindung zur City West auch weitere Kundenpotenziale in fußläufiger Distanz erschließen.